粵水電：未簽訂寧夏光伏發電項目施工總承包合同
鬼化炭治郎の场合
粵水電10月10日在互動平臺上稱，公司未簽訂寧夏光伏發電項目施工總承包合同。經公司覈查，該項目中標後，建設單位向公司下屬公司中南建設公司暨該項目中標單位提供了辦公場所，並要求中南建設公司在辦公場所玻璃牆張貼項目部名稱，中南建設公司未正式成立該項目部，公司已責令中南建設公司予以改正，拆除玻璃牆張貼的項目部名稱。
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長城汽車層層加碼動力電池安全技術
不久前，在海口一新能源充電站停車場，一輛正在充電新能源車突然起火，燃燒時伴隨爆炸，2車嚴重受損，後臺數據顯示是電池單體溫度過高所致。這再一次提醒廣大消費者，隨着新能源汽車日漸普及，動力電池安全仍是個永恆的話題。
與此同時，工業和信息化部裝備工業發展中心近期也發佈了《關於開展2023年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，表示爲保障社會公共安全和人民生命財產安全，將進一步加強新能源汽車安全監管，爲新能源車動力電池貼上“安全”標籤。
尤其是在夏季高溫酷暑下，動力電池的安全性也成了所有車企都要經受的考驗，而長城汽車爲破局電池安全問題，充分發揮其在動力電池領域的垂直供應優勢，從電芯生產工藝、到電池包設計，再到整車安全防護舉措，全鏈條創新技術保障電池安全，以超強的實力和底氣，爲用戶打造更安全的出行體驗。
保障電池安全，必須從“芯”開始，作爲動力電池包的核心，電芯本身的安全性是基礎。長城汽車圍繞電芯安全，一直致力於電池材料、生產工藝方面持續創新，不斷提升電芯安全性。目前長城汽車自主研發的層狀無鈷材料已實現量產，通過電化學體系優化和疊片設計具備了高安全性、高能量密度、高循環壽命和低成本的核心優勢。此外，利用蜂巢能源三代高速疊片技術生產的電芯產品，能很好解決行業隔膜褶皺、對齊度不良等缺陷控制與監測痛點問題，並且能量密度更高、內部結構更穩定、安全性更高和壽命更長。
對於新能源產品來說，保障動力電池及整車的安全性至關重要，蜂巢能源通過結構安全、導壓安全、隔熱安全、絕緣安全、智能安全五重安全防護系統設計的無憂電池，爲用戶帶來更全面的行車安全保障；還有全新一代高安全動力電池系統化解決方案—龍鱗甲電池，創新採用了底部防爆閥和熱電分離設計，將防爆閥佈置在電芯底部，電芯連接端佈置在電芯側面，即使某個電芯發生熱失控，也不會擴散至其它電芯。此外，長城汽車的動力電池包結構設計，底部都採用高強鋼+彈性支架，讓每個電芯都擁有驅散熱量的堅固通道，這讓電池包工作環境更加穩定。
同時還爲上車的電池包提供IP67級防水保護，保證即使車輛完全落水浸泡，也能立即斷電保護；而且電池包都通過遠超國標的20mm鋼針刺穿電芯實驗，無需擔心電池包因被嚴重撞擊甚至被異物刺穿發生爆炸，最大程度爲用戶提供充足的安全保障。不僅如此，長城汽車與華爲、清華大學、中汽研戰略合作，建立了電池智能化監控分析全球平臺——“蜂雲平臺”，通過“車+雲”大數據協同聯動，讓每一輛長城新能源車都擁有私人電池醫生，全天候對電池系統進行管理；在電池異常發生前，至少提前一天發出預警，提早檢測，防患於未然；提前2小時再次預警，爲車內人員提供寶貴的應急逃生時間。
安全技術是動力電池的第一核心技術，也是電動汽車可持續發展的生命線。在新能源、智能化發展過程中，長城汽車始終把用戶安全放在第一位。從動力電池研發到生產、再到試驗驗證等各個環節，均將用戶安全放在首位，致力於通過不斷深挖時代前沿安全技術，爲用戶提供更安全的出行解決方案。
未來，在“長城智能新能源 更遠更省更安全”宣言指引下，長城汽車將繼續加大研發投入，讓更多動力電池領域豐碩技術成果不斷落地，推動中國動力電池產業鏈不斷向前發展的同時，更要在競爭激烈的新能源汽車市場中，築牢自己堅如磐石的安全品質，爲行業安全樹立新典範。
“重估”新型儲能
21世紀經濟報道記者費心懿 上海報道
今年以來，一場場熱火朝天的線下展會串聯起儲能行業五檔起步的加速度。資本圈狂熱，政府招商頻頻，百萬年薪搶人等現象，迴應着年初業內對儲能行業的判斷——“儲能的春天到了”。
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而霎時間，行業風雲變幻。低價競爭、IPO受阻、“新貴裁員”等風波又把人們從幻想中拉回現實。
“到明年可能80%（儲能系統集成商）的企業會倒下。”“儲能行業具有高速發展的特徵，也會有調整的必然性。”從業者對行業前景發出預警。
重整認知
近來，業內呼籲已久的“叫停新能源強制配儲政策”不但沒有叫停，反而有愈演愈烈之勢。8-9月，甘肅、浙江、江蘇省發改委或能源局先後發佈文件，提高新能源配儲的要求。隨着多個省市出臺新配儲政策及發佈公開信息，全國21個省市自治區新能源項目配儲比例有所更新。
一方面，國內儲能產業在近兩年得到高速發展很大程度“得益”於強制配儲創造的需求，但在新能源配儲項目遍地開花的背後，普遍存在儲能項目利用率低、盈利模式單一等問題。西部證券的報告指出，新能源站分散配儲存在項目利用率低、項目缺乏經濟性、存在安全隱患以及難以參與現貨市場盈利等弊端。
與此同時，學術界針對“儲能的價值是什麼？”的爭議不絕於耳。
中國工程院院士劉吉臻在“儲能產學研融合發展論壇”上談到，對儲能一定要有清醒認識，儲能不是萬能的，將來新型電力系統，能源轉型以後以新能源爲主體的能源系統，儲能要發揮作用，但是十分有限。
這一觀點一時間引起行業內外的軒然大波。
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事實上， 劉吉臻的觀點在更早一些時候就已有專家委婉談到。中國南方電網公司專家委專職委員、特級戰略技術專家鄭耀東多次在公開場合重申一種觀點，“儲能永遠不會成爲電力系統的第四隻腳”。
在鄭耀東看來，對於電力系統而言，儲能只是一種調節手段，它與三足鼎立的“源網荷”體量相差懸殊，且這種差距會持續存在。
事實上，上述兩位行業專家對儲能產業的“抨擊”亦形成了共識——如何定位儲能在新型電力系統中的地位是審慎的，新型儲能的價值需要被重估。
另一方面，電化學儲能的價值遭到質疑。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在中國（西部）氫能大會上做報告時談到，氫儲能會是今後的主流儲能方式，因爲儲能的規模和週期都是壓縮空氣和抽水蓄能無法相比的，電化學儲能更不行。
劉吉臻也提到一個案例，儲能要支撐電網的安全穩定運行。電網的安全穩定是天大的事情，測試顯示，寧夏一個火電廠裡配置的一個1.24兆瓦的飛輪儲能，可以解決火電機組調頻能力不足的問題，電廠由虧損轉向盈利，如今系統已投入運行近2年。這個案例顯示了對症下藥的重要性，一個小飛輪發揮大作用。
“應讓儲能走在正確的道路上，發揮應有的作用，就像下一盤象棋一樣，車、馬、炮都要調遣好、派上用場，把這盤棋贏了，這纔是我們所需要的。”劉吉臻強調。
發現價值
“儲能一定要發揮自身的使用價值，只有價值發揮出來了，才能得到應有的回報。”鄭耀東認爲。
“儲能的本質是交易，會交易的儲能代表未來。”這是遠景能源智慧儲能事業部成立初始便形成的共識。
如何挖掘交易的潛力，遠景能源儲能產品總工程師錢振華此前接受記者採訪時談到，“要預測電價的背後是要預測出力和負荷。預測本身是很複雜的，新能源的出力預測主要是風和光。在電氣化的背景下，氣候會影響負荷，例如天熱大家空調都開了，負荷會上去。所以未來要玩好新能源，懂氣象是最重要的。遠景其實很多年前就在佈局氣象，我們有自己的氣象模型，能準確氣象預測，後面纔是預測新能源出力。”
在業內看來，儲能價值的挖掘一方面通過電力市場的機制健全，包括提高峰谷價差，完善輔助服務市場，完善容量電價和容量市場。另一方面，保持政策的連續性和確定性也備受關注。
9月18日，國家發展改革委、國家能源局印發《電力現貨市場基本規則（試行）》（下稱《基本規則》）的通知，這也是首個國家級的電力現貨市場基本規則。
《基本規則》強調，“穩妥有序推動新能源參與電力市場；推動分佈式發電、負荷聚合商、儲能和虛擬電廠等新型經營主體參與交易。”意味着，更多新型經營主體被囊括入參與交易主體將帶來新的機遇，儲能便是其中之一。
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清華大學教授、中國能源研究會儲能專委會副主任委員夏清則提出，要建立以風光儲爲主的新型電力體系。
夏清解釋，新能源只有固定成本，沒有變動成本。而傳統的火電爲主的電力體系不能產生時空分時電價。“新型電力系統不僅是物理形態和技術的變革，更需要體制機制的創新，這之中包括電力系統技術、市場機制和商業模式的創新。”
夏清認爲，以中長期爲主、現貨市場爲輔的市場模式難以適應風光儲高比例的發展。同時，需求側報量不報價是一種缺乏彈性的報價方式，降低了市場效率。他建議，新能源須報量報價，而不只是報量，要將風光儲與傳統的資源市場分拆，構建獨立的風光儲價格形成機制。另外，新能源的波動只有到現貨市場才能精準預測，因此隨着新能源比例的提高，需逐步構建以現貨市場爲主、差價合約規避不確定性風險的電力市場體系。
同出一門，比亞迪e9和漢EV深度對比，誰更值得選擇？
文/岸青
新能源賽道上最受矚目的應該要數純電車型了，對於做電池起家，近年來在新能源領域取得不錯表現的比亞迪來說，電動車的研發與探索的步伐一直未曾停下，除了大衆熟知的王朝家族外，比亞迪還有一款面向高端網約車和商務用車的純電車型——比亞迪e9（參數丨圖片）。
從問世之初，這款車在外觀上引起的談論就沒停過，除了出自同一設計師之手的“奧迪同款前臉”之外，比亞迪e9的側面還有尾部都和自家的漢EV一模一樣，但這兩款車長相相似，配置卻大有不同，今天我們將通過深度對比，來評價一下這兩款車各自的優缺點。
比亞迪e9目前在售車型僅有一款，官方指導售價22.98萬元。比亞迪漢EV在售車型共有四款，售價區間爲22.61萬元-29.58萬元，本次選取的是售價最低的2021款標準續航豪華型來進行對比。
兩者在外觀上最大的不同便要屬前臉了，比亞迪e9採用了比亞迪的家族式設計風格，進氣格柵造型依舊保留了大尺寸，兩側的LED大燈做了扁平化處理，很像奧迪A6的設計。
而漢EV採用最新的家族式前臉，純電車型沒有保留進氣格柵的必要，於是採用了封閉式的格柵設計，中間配上“漢”標識貫穿的銀色鍍鉻條，整體的前臉更加運動化，十分具有電動車的特色。
除去前臉不同外，兩者在其他方面十分相似，同樣的車身側面雙腰線設計，車身尺寸均爲長寬高4980x1940x1495mm，軸距2920mm。貫穿式尾燈帶加以銀色鍍鉻飾條裝飾，不過值得注意的是，比亞迪e9的前大燈組僅僅配備了普通的LED遠近光燈，而漢EV則是配備了矩陣式大燈，配置更加高級。
在內飾設計上，兩者也相差不大，外觀上均爲雙色設計，兩幅式方向盤和中間的可旋轉觸控屏，還有同樣的大面積黑色鋼琴烤漆飾板，像是一對“孿生兄弟”。但比亞迪e9的中控大屏僅爲10.1英寸，而漢EV則配備了最新的15.6英寸的中控大屏，除了具備基礎的車聯網、GPS導航系統、車載/藍牙電話以及OTA升級功能外，還多出手機互聯、語音識別控制系統、車載wifi和道路救援服務。
在車內空間上，比亞迪e9沒有配備天窗，而漢EV則配備了可開啓式全景天窗。座椅兩者均採用了仿皮材質，填充物柔軟舒適，座椅靠背比較大，基於同樣的車身尺寸，所以兩者在空間表現力上同樣出色，前後排頭部和腿部空間都比較寬闊。
動力方面，比亞迪e9搭載的是163kW的前置單電機，電動機最大馬力222Ps，最大扭矩330N·m，匹配固定齒比變速箱，磷酸鐵鋰電池容量爲64.8kWh，純電續航里程506KM，快充模式下只需要0.5小時便能充滿，零百加速只需7.9秒。
而漢EV同樣搭載了一臺163kW的電動機，最大馬力222Ps，最大扭矩330N·m，電池容量爲76.9kWh，純電續航里程提升爲605KM，快充只需要0.42小時，百公里加速7.9秒，兩者動力相同，但漢EV的電池容量和續航更加持久。
寫在最後：
整體來看，不難發現比亞迪漢EV的性價比更高，無論是配置、外觀、動力續航、舒適化設計等各方面而言，性價比都要高出比亞迪e9不少，不過比亞迪e9主打網約車市場，所以兩者應該不會正面競爭，而是滿足不同細分市場需要所推出的產品。
美媒：美國的“氣候僞善”何時了？
參考消息網9月29日報道 美國《紐約時報》網站9月27日刊登題爲《美國在氣候問題上的虛僞究竟要到什麼時候？》的文章，作者是戴維·華萊士-韋爾斯。文章摘編如下：
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在國際能源署的負責人宣佈化石燃料需求將在這個十年達到峰值的同一天，國際石油變革組織卻發現，在2050年前計劃增加的化石燃料產能中，美國佔了三分之一。在接下來的一週裡，在拜登總統堅定地將氣候變化稱爲“關乎存亡的威脅”並宣佈成立氣候保護團隊的同時，美國也打破了石油產量的紀錄。
在氣候問題上，野心和僞善交替顯現，就像兩副面孔，這並不是什麼新鮮事。當美國在2015年幫助達成《巴黎協定》時，它還在禁止原油的出口，向海外出口的天然氣數量還微不足道。如今美國已經成爲世界上最大的石油生產國和最大的消費國，同時也是全球第二大跨區域原油出口國。2015年，美國出口的液化天然氣只有卡塔爾（世界最大出口國）的1%；如今，美國不僅是全球最大的液化天然氣出口國，也是最大的消費國和生產國。
在外交舞臺上，美國喜歡勸誡它所謂的石油國家。但在氣候拉響警報的時代，美國的石油產量卻幾乎每年都在增加，而且經常以此自誇。
《通脹削減法案》是美國迄今爲止在可再生能源方面進行的最大投資，已經引發了綠色製造業繁榮，加速了美國的能源轉型。但哪怕是樂觀的預測也顯示，美國化石燃料的生產在未來十年內幾乎沒有明顯的下降趨勢。
許多分析師認爲，可再生能源技術即將有大發展。但多年來我們已經知道，僅僅推廣可再生能源是不夠的，必須“棄置”一些現有的化石燃料資產才能實現將全球升溫幅度限制在1.5攝氏度的雄心勃勃的目標，繼續勘探或擴建化石燃料項目有可能使全球升溫幅度超過2攝氏度。
也許有人認爲，美國的天然氣在短期內可以幫助一些重度依賴煤炭的國家，一些歐洲官員甚至認爲歐洲在未來幾十年內將需要我們的液化天然氣。但在某個時刻，我們必須找到一種方法將這些化石資源留在地底下。
這就是爲什麼越來越沮喪的氣候活動人士和更寬容的溫和派對化石燃料行業採取了更加對抗性的立場：越來越多關注全球變暖問題的人們認爲，實現全球氣候目標意味着要轉而解決化石燃料供應問題。（編譯/塗頎）
責編：嶽雨田